スバル アウトバック。 レガシィアウトバック(スバル)の中古車

【新型】6代目スバル「レガシィ アウトバック」フルモデルチェンジ2019!5代目との違い、変更点をまとめてみた

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5 i 4WD• 5 i Bスポーツ アイサイト 4WD• 5 i Lパッケージ 4WD• 5 i Sパッケージ リミテッド 4WD• 5 i アイサイト 4WD• 5 i アイサイト EX エディション 4WD• 5 i アイサイト EXエディション 4WD• 5 i アイサイト EXエディションII 4WD• 5 i アイサイト Sパッケージ 4WD• 5 i アイサイト Sパッケージ リミテッド 4WD• 5 i アイサイト スポーツセレクション 4WD• 6 R 4WD• 6 R SIクルーズ 4WD• 6 R アイサイト 4WD• 6 R アイサイト スポーツセレクション 4WD• 6 グランドマスター 4WD• 5 XT 4WD• 5 XT アイサイト 4WD• 5 XT プレミアムレザーリミテッド 4WD• 5 i 4WD• 5 i L. Beanエディション 4WD• 5 i Lスタイル 4WD• 5 i SIクルーズ 4WD• 5 i Sスタイル 4WD• 5 i Sスタイル リミテッド 4WD• 5 i アイボリーレザーセレクション 4WD• 5 i アーバンセレクション 4WD• 5 i スマートセレクション 4WD• 5 i プレミアムレザーリミテッド 4WD• 5i Sスタイル 4WD• 5i Sスタイル ブラックインテリアセレクション 4WD• 0 R 4WD• 0 R L. Beanエディション 4WD• 0 R SIクルーズ 4WD• 0 R アイサイト 4WD• 0 R アイボリーレザーセレクション 4WD.

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【新型レガシィアウトバック】2021年フルモデルチェンジ日本発売!最新情報、A型、発売日や燃費、価格は?

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現行スバル・レガシィ アウトバックX-BREAK 日本でツーリングワゴン文化が形成される過程でもっとも大きな役割を果たしたのが、スバル・レガシィツーリングワゴンだろう。 アウトバックは、レガシィツーリングワゴンの上級派生車種として生まれた。 Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。 そのオーナーにアンケートを実施。 オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。 現行型(5代目 BS系)2014年〜 現行レガシィアウトバックは2014年に登場した。 この代からレガシィの日本仕様はツーリングワゴンが廃止され、4ドアセダン版の「レガシィB4」とクロスオーバーSUVの「レガシィアウトバック」の2車型構成となった。 エンジンは、先代まであった3. 組み合わせるトランスミッションはチェーン式CVT(リニアトロニック)だ。 レガシィアウトバック(北米では「アウトバック」)のメイン市場であるアメリカでは、すでにSGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)採用の新型に切り替わっている。 2019年式 リミテッド「移動自体も楽しみにしてくれる、そんなクルマです」 ニックネーム:鈴木徹志 年式グレード:2019年 リミテッド 性別:男性(50代) 居住地域:愛知県 排気量:2500cc トランスミッション:CVT 平均燃費:11. 信頼性のあるADASによる安全性の高さと快適性。 国産車では唯一無二の伸びやかでスタイリッシュなエクステリアデザイン。 短所:走行時の車内騒音は若干大きめ。 もう少しエンジントルクが欲しい。 ハンドリングや走破性の良さは秀逸。 このクルマの購入を検討している人にひと言 「アウトバックを3台乗り継いで来ていますが、所有することにより趣味やライフスタイルがよりアウトドアに向いてきました。 目的地でのアクティビティのみならず、移動自体も楽しみにしてくれる、そんなクルマです」 2018年式「とても安定感がある。 安全性能が優れている」 ニックネーム:豆助 年式グレード:2018 性別:男性(50代) 居住地域:北海道 排気量:2500cc トランスミッション:AT 平均燃費:12. 安全性能が優れている。 コスパが良い。 短所:フロントガラスを傷めると修理費がかさむ。 座面の高さが絶妙で乗り降り時に腰にやさしい。 CVT+2500ccのエンジンは1000rpmでの街乗り時にわずかなアクセル開度にもクルマが反応するので気持ちよく走ることができます。 短所:内輪差が大きいため、車庫入れよりも車庫出し時に隣に長い車がいると困難。 メーターの仕切り壁が邪魔。 助手席からメータが見えない。 ウインカー動作音が安っぽい。 ゴテゴテしていないのが良い。 アクセル全開にすると必要充分な加速をします。 SKIや4人で長距離移動する用途にはぴったりです。 このクルマの購入を検討している人にひと言 「スバル最後のポート噴射エンジンです。 10年以上と長く乗るなら直噴ではなく熟成のポート噴射エンジンをお勧めします。 3割は遠出。 ) 長所:車種イメージからすると望外にもエンジンを感じる事ができる自然なアクセルコントロール感。 身長が高い家族4人でも快適に長距離を荷物満載で移動可能で、かつ燃費もいつもとほとんど変わらない所。 街の中でも山の中でも森の中でも川のそばでも違和感なく溶け込むけど、存在感はあるデザイン。 短所:今の基準からすると燃費は程々。 排気量なりではありますが、街乗り時の燃費がもう少し良くなると嬉しい。 標準状態の脚周りの硬さが気になります。 年度改良で徐々に改善されているようですが、脚周りに少しお金をかけたモデルがあったらそれを選んでいたかも。 スバルというよりは国産車を含めたクルマ全般に言えますが、ナビを含めてカーオーディオ系のインフォテイメントが古臭いのをなんとかして欲しいです。 デジタルに振り切るか、アナログに振り切るか、どちらか尖ったインフォテイメントシステムを希望します。 後期型はかなり改善されていたので羨ましいです。 強いて言えば街乗り時の燃費がもう少し改善されるならありがたいです。 3で充分満足。 ナビやエアコンなどの操作部分はモダンとクラシックの混ぜ方でもう少し工夫していただきたかったです。 中古の車体でしたが最初から概ね気に入っており、実用性があり、冬場の悪路に対応可能な最低地上高も確保され、家族が快適に移動できるワゴンとして頑張ってもらっています。 このクルマの購入を検討している人にひと言 「現時点で、スバルにおいては新車で買えるという意味では直噴化されていない最後の水平対向エンジンのモデルになっています。 長期間乗ることを考えると、シンプルな機構でコストを掛けた車体というのが理想ですので、アウトバックはまさにそういう車種であり、北米で道具として利用されて信頼を勝ち取っている理由もそういう点にあるかと思います。 その上で日本における快適性もある程度実装されていますし、今となっては珍しくなってきた押し出し感の少ないスタイルも好ましく感じる方も多いのではないでしょうか。 そういう観点で素のモデルの方が長く付き合えるのではないかと思います。 ボディカラーにもよりますが、目立たないけど存在感のある実用性が高いワゴン車。 かつ最低地上高が多めに確保されているので、ある程度の悪路にも対応できるオールマイティーさもある。 という点で私は評価しています」 2015年式BS9 ベースグレード「北米市場向けで車体が大きいですが、すぐに慣れます」 ニックネーム:サントマト 年式グレード:2015年 BS9 ベースグレード 性別:男性(40代) 居住地域:福岡県 排気量:2500cc トランスミッション:CVT 平均燃費:9. ) 長所:ゆったりとドライブできます。 短所:思いのほか燃費が良くありません。 燃費はあまり期待できません」 2015年式/Limited「燃費が良くてトルクフル。 CVTの欠点は気にならない」 ニックネーム:だるまお 年式グレード:H27年式/Limited 性別:男性(50代) 居住地域:茨城県 排気量:2500cc トランスミッション:CVT 平均燃費:13. 平坦路ロングドライブならば19. 平坦路ロングドライブでは燃費計読みで19. CVTの欠点は気にならない。 アクセル深めに踏んで加速すると、ATのようにステップ変速する。 アイドリングストップ機構が秀逸。 やさしくブレーキを踏んで停車し、さらに踏み込むとエンジン停止。 思い通りにアイドリングを止められるのは凄い。 短所:車線逸脱の判定がシビア。 他者のように判定度を緩めに設定できると良い。 何故か右前タイヤの感覚が掴みづらい。 4:2:4だったらスキー板等長尺物を室内積みできるのに。 長所ばかりで短所はほぼありません。 買って損しない、長く付き合える車です」 総合評価:驚異的な満足度 現行レガシィアウトバックオーナーの満足度は全員が満点!だった。 それだけでなく、すべての項目で4点超えという高い評価だ。 燃費に関しても、「丁寧に乗ればものすごい数値を出してくれる」という声もあり、不満は少なかった。 外観への評価も高く、「シンプルでかっこいい」「アメリカ市場を意識したデザインが良い」など、大らかなスタイルが受け入れられている。 ユーザーの平均評価 外観:4. 8 室内:4. 2 走行性能:4. 3 燃費性能:4. 3 装備:4. 5 満足度:5.

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スバル レガシィアウトバック実燃費レポート

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車種・仕様・グレード別バッテリー詳細ページ バッテリーサイズ 販売時期 車両型式 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2019. 10- DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2019. 10- DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2019. 10- DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2018. 10-2019. 09 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2018. 10-2019. 09 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2018. 10-2019. 09 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2017. 10-2018. 10 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2017. 10-2018. 10 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2017. 01-2017. 10 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2016. 10-2017. 10 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2016. 10-2017. 10 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2016. 01-2016. 10 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2015. 10-2016. 10 DBA-BS9 標 準:Q85R 寒冷地:Q85R 2015. 10-2016. 10 DBA-BS9 標 準:調査中 寒冷地:調査中 2014. 10-2015. 10 DBA-BS9 標 準:調査中 寒冷地:調査中 2014. 10-2015. 10 DBA-BS9 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2014. 04-2014. 10 DBA-BRM 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2014. 04-2014. 10 DBA-BRM 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2014. 04-2014. 10 DBA-BRM 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2014. 04-2014. 10 DBA-BRM 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2014. 04-2014. 10 DBA-BRM 標 準:95D26R 寒冷地:95D26R 2014. 04-2014. 10 DBA-BRF 標 準:95D26R 寒冷地:95D26R 2014. 04-2014. 10 DBA-BRF 標 準:95D26R 寒冷地:95D26R 2014. 02-2014. 04 DBA-BRF 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2013. 12-2014. 04 DBA-BRM 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2013. 06-2013. 12 DBA-BRM 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2013. 05-2014. 04 DBA-BRM 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2013. 05-2014. 04 DBA-BRM 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2013. 05-2014. 04 DBA-BRM 標 準:65D23R 寒冷地:65D23R 2013. 05-2014. 04 DBA-BRM.

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